ABSOLUT I (2019-2022): 

In der ersten Projektphase lag der Fokus auf die Fahrzeugausstattung und den Buchungssystemen. 

Das Gesamtsystem einer hochautomatisierten, bedarfsgesteuerten ÖPNV-Landschaft wurde entwickelt. 

Verschiedene Komponenten wurden getestet: Von Buchungs- und Auskunfts-App über die Leitstelle mit Einsatzplanung und Pooling-Funktion bis hin zu den selbstfahrenden Shuttles auf einer Teststrecke. Die Absicherung der Fahrfunktionen erfolgte durch einen Sicherheitsfahrer im Fahrzeug, der jederzeit eingreifen konnte. 

ABSOLUT II (2023-2026)

In der zweiten Projektphase liegt der Fokus auf der Weiterentwicklung der Leitstelle mit der Möglichkeit zur Fernsteuerung der Busse.

Untersucht wird, wie der Arbeitsplatz mit Konsole und Nutzeroberflächen gestaltet werden muss, wie die Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug erfolgt oder wie die Automatisierungs- und Steuerungseinheiten im Fahrzeug aufgebaut sind, um ungeplante Manöver zu ermöglichen. 

1. Der Fokus auf den Leitstellenarbeitsplatz ist zentral, um standardisierte Vorgaben für eine Fernzugriffszentrale zu entwickeln. Das Projekt wurde von Grund auf neu konzipiert und adressiert ein zukunftsrelevantes Thema für die Personalentwicklung im ÖPNV.
2. Die Buchungsplattform für On-Demand-Dienste wird derzeit intern für autonome Diensten weiterentwickelt. Zudem spielt die technische Realisierung für das On-Demand Backend ins Fahrzeug eine zentrale Rolle. 

Die größte Herausforderung besteht darin, die für den Fahrzeugfernzugriff notwendige Infrastruktur bereitzustellen sowie die Schnittstellen zwischen den Systemkomponenten umzusetzen. 

Die Skalierung der Projektergebnisse wird möglich sein, sobald Fahrzeuge ohne Sicherheitsfahrer betrieben werden können. 

Lessons Learned: Für Mobilitätsprojekte mit einer starken Innovationskomponente ist eine klar strukturierte Planung entscheidend. Zu viel Agilität kann im Projektverbund ein Risiko darstellen, insbesondere bei technischen Komponenten, die aufeinander aufbauen. Klare deliverables und Halbjahressprints haben sich im Projekt als sehr wirkungsvoll erwiesen. 

Eine abgestimmte Kommunikation und ein klar definiertes Kommunikationskonzept sind ebenfalls sehr wichtig, insbesondere dann, wenn zahlreiche Partner in das Projekt eingebunden sind.

On-Demand-Angebote sind fest in der Finanzierung der Stadt Leipzig verankert und Teil der Regelfinanzierung von Flexa. Das Projekt basiert somit also auf realen wirtschaftlichen Kalkulationen. 

Manuelle On-Demand-Angebote sind derzeit kostengünstiger als die klassische Linienplanung. Im autonomen Betrieb sind Anschaffungskosten zunächst höher, doch ab einer bestimmten Flottengröße (ca. 60 Busse) rechnet sich die autonome Struktur, da pro Personalstelle mehrere Fahrzeuge betrieben werden können. 

Für kleinere Kommunen empfiehlt sich ein netzwerkorientierter Ansatz, um das Thema anzugehen. Die Leipziger Verkehrsbetriebe prüfen derzeit, eine technische Aufsicht sowie eine Art „Entstör-Service“ für sächsische Kommunen aufzubauen.

Bisher ist es in Deutschland noch niemandem gelungen, Fahrzeuge ohne Sicherheitsfahrer im Regelbetrieb einzusetzen. Anbieter in China und den USA sind hier bereits weiter und haben autonome Systeme teilweise schon in den Regelbetrieb integriert.